当地时间10月19日，在美国宾夕法尼亚州的一场活动中，在被问及为什么没有收购Rivian时，特斯拉CEO马斯克表示，虽然行业竞争激烈，但希望Rivian能够成功，挺过艰难时期。
马斯克说道，美国汽车行业非常困难，只剩下福特和特斯拉还没有破产，“Rivian的日子会很难过，在汽车行业竞争是非常困难的。如果不是因为两个技术突破，一个是电动化，另一个是自动驾驶，我认为特斯拉也无法成功”。
值得注意的是，Rivian、Lucid、Fisker也被形容为“美版蔚小理”，曾被视为全美最有望追赶特斯拉的三大新势力车企。如今Fisker已破产，Rivian、Lucid也前路堪忧。
股票配资是一种融资方式，投资者通过向配资公司缴纳一定比例的保证金，即可获得数倍于保证金的资金进行股票投资。配资公司提供杠杆，放大投资者的资金规模，从而提高投资收益率。
股票市场配资的原理很简单。投资者向配资公司借入一定比例的资金，并用这笔资金购买股票。配资比例通常为1:2或1:3，即投资者每投入1元，配资公司借入2元或3元。
半年以前，马斯克曾对两家竞争对手Lucid和Rivian进行了辛辣的嘲讽，称Lucid的沙特金主是该公司能够支撑到现在而不破产的唯一原因，并预测Rivian可能在六个季度内破产。
过去三年多，美国一众新能源车企经历了从众星捧月到泡沫破灭。
2020年前后，得益于特斯拉全球大规模扩张取得的成效，以及美元降息带来的流动性，掀起了新能源车资本热潮，Rivian、Lucid、Fisker领衔的造车新势力集中上市，获得数百亿甚至上千亿美金的市值，特别是Rivian一度逼近1530亿美元，超过大众、奔驰等老牌车企，位列全球车企市值第三，仅次于特斯拉和丰田。
不过好景不长，四年后的今天，一众美国新势力车企出现泡沫破裂的惨像。
今年6月，财联社公布美股电动汽车股较历史高位的跌幅统计表。其中美国车企方面，Fisker、Lordstown、Proterra、Arcimoto等车企已经破产并在美股退市，而Mullen、Canoo、WorkHorse、Nikola等车企市值缩水超过99%，也已在退市边缘徘徊。
业内普遍认为，汽车是个规模效应的生意，美国新势力车企遭遇破产潮，关键原因是美国纯电市场支撑不了新势力达到规模盈利的销量水平。
与此同时，越来越多的美国消费者开始不青睐电车。早前知名管理咨询公司麦肯锡发布报告称，46%的美国电动汽车车主可能会转为燃油车，原因包括充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。
汽车出现至今百余年，美国诞生过上千家汽车企业，业内人士认为，当前来看，真正经筛选留下的仅有福特、通用和克莱斯勒“三巨头汽车制造商”和近年崛起的新能源车企特斯拉等4大车企。其中福特是2008年经济危机之下全美唯一实现自救的车企。
因为通用汽车曾在2009年提出破产重整申请，是美国政府考虑到其破产对相关产业链和社会的影响，不惜血本出手挽救，现在的通用汽车更确切的说成了美国国企。
克莱斯勒也在2009年申请破产，最终被意大利菲亚特集团收购，以菲亚特克莱斯勒汽车集团的形式存活下来。
(时代财经曾思怡综合自财联社、中关村在线、汽车行业关注等)十大配资推荐